ドライブインの専用

がんの予防に努めています

祖父ががんで死亡しています。肺がんでした。タバコはやめておこうと考えていますが、今で水素水を飲んでいます。体調が良くなかったり、汚れが薄くなったりはあるが、今でアムハンダゴいいなと思っています。また、がん保険には入っておいた方がいいなとか思ってい​​ます。もし、比でも安心料のためによい保険会社を探しています。
去年の冬がんの宣告を受けた友人がいます。早いもので一年が過ぎようとしているが、すべての科学治療を実施しています。しかし、彼女の体力を見る見る間に奪いとって、挙句の果ては、気力までも奪って旅しています。その友人夫婦は、免疫療法のことを考えるようです。私自身も、免疫療法は、非常に勉強したつもりなのでご紹介できるものがあればいいなと思っています。
「韓国は重工業で経済を興した。 先進国を相手にどのように競争力を確保したのか」

「選択と集中をした。 製鉄・造船をまず育成し、関連産業を順に育成した」

「重工業の育成には莫大な資源が必要だ。 ドミニカのような農業国でも可能か」

「ドミニカは船舶関連業の立地条件が良いほうだ。 船舶修理業は発展の可能性がある。」

先月２３日（現地時間）、ドミニカ共和国（以下、ドミニカ）サントドミンゴ市住宅生産促進銀行（ＢＮＶＦ）本店のセミナー室。 地球の反対側へ行った韓国人講師を相手に質問が限りなく続いた。 セミナー出席者は輸出投資庁・中央銀行・ＢＮＶＦなどドミニカ経済を左右する核心政策・金融機関の職員。 韓国技術教育大学の鄭完吉（チョン・ワンギル）教授（元韓国輸出入銀行副行長）は次々と出てくる質問に答えるため、予定された講義時間を１時間以上も延長した。

韓国が開発途上国の経済教育教師として走り回っている。 戦後、世界の最貧国から主要２０カ国・地域（Ｇ２０）に成長した韓国の経験を伝えるためだ。 ２３日の講義は、来年中にドミニカ輸出入銀行（ＤＥＸＩＭ）を設立するドミニカ政府が輸出金融ノウハウを学びたいと要請したことで開かれた。 ０６年のベトナム開発銀行（ＶＤＢ）に続き、韓国輸出入銀行を海外に‘輸出’する２件目の例だ。 １９７６年に日本輸出入銀行法をモデルに、米国のコンサルタントの支援を受けて設立された韓国輸出入銀行が、わずか３０余年ぶりに反対の立場になったのだ。

◇１７カ国で「経済教育」＝韓国は０４年から経済発展経験共有事業（Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ　Ｓｈａｒｉｎｇ　Ｐｒｏｇｒａｍ・ＫＳＰ）を行っている。 開発途上国の要請を受け、その国の経済発展に必要な政策をコンサルティングする事業だ。 アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のような少数の富裕国を除いて費用の全額を韓国が負担する。 簡単に言うと、魚ではなく魚を獲る方法を教える援助方式だ。 ＤＥＸＩＭ設立支援もＫＳＰの一環だ。

受援国（援助を受ける国）の反応は熱い。 同じ立場から経済神話を築いた韓国であるだけに、自国の状況に合わせた教育が可能だと信じている。 セミナーの最後に韓国輸出入銀行諮問団が次期課題として重点育成産業の選定を勧めると、ドミニカのマルチネス輸出投資庁長はすぐに「来年２月の再訪問までに選定しておく」と答えた。

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　日本郵船は、ベトナム海運会社（Vinalines、ＶＣＳＣ）とタイ〜ベトナム〜シンガポール間の共同運航サービスを今月下旬から開始すると発表した。シンガポールを中継拠点としたコンテナ輸送の需要拡大に応える。同航路の直航サービスを提供するのは初めて。シンガポールの現地法人が船舶管理を手掛ける。新サービス開設でベトナム南北からシンガポールまでの輸送ネットワーク強化を図る。

　日本郵船の広報担当者は16日、ＮＮＡの取材に対し「タイから北ベトナムまでをつなぐ今回のような航路を開設するのは初めて。製造業の集積地であるタイから自動車関連や生活資材、機械部品などを輸送する需要が拡大していることが背景にある。シンガポールは中継拠点となる」と話した。シンガポールの現地法人ＮＹＫシップマネジメント・シンガポールが船舶管理を手掛ける。

　同サービスは、日本郵船とＶＣＳＣが1,100ＴＥＵ（20フィートコンテナ換算）のコンテナ船を１隻ずつ投入し計２隻で運航。寄港地は、レムチャバン〜ホーチミン〜ハイフォン〜ホーチミン〜シンガポール〜レムチャバン。14日間で各地を結ぶ。

　今月21日にレムチャバンに寄港する「ＭＶ ＳＯＧＡ Ｖ0.76Ｎ」からサービスを開始する。

　■運航80〜100隻に減

　同社は今年６月、それまで欧米、オーストラリアなどに配置していたコンテナ船の運航管理機能をシンガポールの現地法人ＮＹＫグループサウスアジアに集約している。世界全体の航路管理業務を統括する意志決定機能も東京から移転した。コンテナ船事業については、金融危機後に荷動きが大幅に落ち込んだため、コンテナ船の運航隻数をそれ以前の拡大路線から縮小する方針に転換。15年までに自社保有・長期用船のコンテナ船を120隻から60隻まで減らす計画を打ち出している。ただ同担当者によると、「（運航隻数を減らしても）輸送キャパシティーはそれほど大きく減少しない。現在、全体の運航隻数は80〜100隻」という。